近期，一則關于水產物流成本的討論在業內掀起波瀾：單價上漲50%，滯箱費高達9000萬元，有從業者甚至感慨“如果給我100柜巴沙魚，今年可以躺平”。這看似調侃的話語背后，折射出當前水產供應鏈面臨的嚴峻挑戰。

單價上漲50%與滯箱費激增，是多重因素疊加的結果。一方面，全球航運緊張、燃油價格上漲，導致運輸成本飆升；另一方面，港口擁堵、檢疫流程延長，使得集裝箱周轉率下降，滯箱費自然水漲船高。以巴沙魚為例，作為熱門進口水產品，其供應鏈依賴高效物流，一旦延誤，不僅成本劇增，還可能面臨貨物變質風險。

業內流傳的“100柜巴沙魚躺平”說法，實則反映了高利潤與高風險并存的現實。單價上漲雖可能帶來短期收益，但滯箱費、倉儲費等隱性成本正侵蝕利潤空間。而巴沙魚市場本身波動較大，若無法及時銷售，積壓庫存將轉化為巨大虧損。因此，“躺平”更多是一種無奈的自嘲，而非可行策略。

長遠來看，破解水產物流困局需多方協作。企業應優化庫存管理、拓展多渠道運輸；政府可推動港口效率提升、出臺稅費減免政策；消費者也需理解價格波動，支持行業可持續發展。只有打通供應鏈堵點，水產行業才能實現真正的“躺平”——平穩運行，而非被動應對危機。